Ces retards ont valu au premier constructeur mondial de véhicules électriques de vives critiques, mais l’entreprise a tenu sa promesse de rendre les camions à moteur diesel obsolètes en termes de performances et d’économie.
Sur ce dernier point, certaines données ont été mises au jour qui affirment que, sur la seule base de la comparaison du coût du carburant et de l’énergie, un Tesla Semi peut être plus de 83 % moins cher qu’un camion diesel. Le chiffre est brutal et, s’il est vrai, il changera radicalement la donne pour le secteur des transports. Mais est-ce vraiment le cas ?
Récemment, un utilisateur de Twitter appelé Alex Gayer a partagé une comparaison des coûts entre la consommation de carburant d’un camion classique à moteur diesel et d’un Tesla Semi. D’après ses calculs, pour effectuer un trajet de 200 miles, le camion électrique n’aurait besoin que d’une fraction du budget de son homologue.
Plus précisément, le véhicule à moteur à combustion interne aurait besoin d’environ 127 litres pour couvrir le trajet. En moyenne, il peut parcourir environ 9,5 kilomètres avec un litre. Et compte tenu du fait que le prix d’un gallon de diesel sur les autoroutes est actuellement de 4,99 €, d’après l’Administration américaine d’information sur l’énergie les mathématiques entraîneraient un coût de 169,76 € de carburant pour parcourir les 250 km.
En analysant le cas du Tesla Semi, M. Gayer a pris comme référence la consommation annoncée par le constructeur, à savoir « moins de 2 kWh par kilomètre », et l’a arrondie, pour des raisons pratiques, à 2 kWh. Ainsi, pour couvrir un trajet de 200 miles, il faudrait utiliser 400 kWh, ce qui, multiplié par un prix de 7 cents par kilowattheure, nécessiterait 400 kWh. ne coûterait que 28 dollars pour couvrir la distance.
200 miles * 2kWh per mile = 400 kWh consumed.
400 kWh consumed * $0.07 per kWh = $28.00 fuel cost for this delivery. This is about 14 cents per mile.In summary:
Diesel cost to move freight 200 miles = $169.76
Electric cost to move freight 200 miles = $28.00— Al≡x Gay≡r (@alex_gayer) August 11, 2022
D’après leurs calculs, le Tesla Semi pourrait donc couvrir le trajet pour seulement 16,5 % de l’argent qu’un camion diesel devrait utiliser. C’est fou, sans aucun doute. Mais la comparaison n’est pas tout à fait réaliste, et voici pourquoi.
Tesla Semi : mise à l’épreuve du prix et de la consommation de carburant
La grande question est de savoir pourquoi un prix de 7 cents par kilowattheure a été pris comme référence. Et la réponse est simple : parce que c’est celui qu’Elon Musk a mentionné. pendant la présentation de la Tesla Semi dans une comparaison avec la consommation de carburant d’un camion conventionnel. Le problème est que l’événement a eu lieu en novembre 2017.c’est-à-dire, il y a presque cinq ans.
Ainsi, M. Gayer compare la consommation d’un camion diesel avec les prix du gallon d’août 2022, par rapport à la consommation du camion électrique basée sur un prix du kilowattheure promis il y a pratiquement cinq ans. L’auteur de l’analyse mentionne même que Tesla « MAI établir un coût énergétique de 7 cents par kWh. » avec le déploiement des nouveaux Megachargers pour le Tesla Semi, ainsi que des Megapacks et de la production solaire sur site.
Mais, alors que tant de temps s’est écoulé depuis que ce prix a été rendu public, est-il toujours pertinent de le prendre comme référence ? N’oublions pas que les États-Unis connaissent des niveaux d’inflation élevés, qui se sont récemment situés entre 8,5 et 9,1 % en glissement annuel. Il est donc logique que l’objectif de 7 centimes par kilowattheure soit déjà dépassé. De plus, lorsque Elon Musk a dévoilé le Tesla Semi et a comparé son coût au kilomètre à celui d’un camion équipé d’un moteur à combustion interne, le prix de référence pour un gallon de diesel était de 2,50 $.la moitié de ce qu’elle est aujourd’hui.
La comparaison serait peut-être plus juste si l’on prenait le prix du kilowattheure actuellement facturé par le Surcompresseurs Les Superchargeurs Tesla aux États-Unis. Il convient de mentionner qu’aujourd’hui, ce chiffre varie en fonction de l’emplacement des chargeurs. Certains facturent même non pas au kWh, mais à la minute de charge. Toutefois, on estime que la moyenne est d’environ 25 cents par kilowattheure..
Un scénario plus réaliste ?
Il s’agit d’un bond considérable par rapport aux 0,07 $ cités par Elon Musk à l’origine, bien sûr. Mais n’oublions pas que l’idée derrière les Superchargeurs de la Tesla Semi serait de proposer des points de recharge rapide dont on pourrait profiter sur les aires de repos. Par conséquent, au-delà des coûts, ce qui se rapproche le plus de la recharge rapide d’une Tesla est un système d’alimentation en énergie. Supercharger. Plus tard, lorsque les chargeurs dédiés aux camions électriques seront opérationnels, il est possible que des subventions ou des tarifs spéciaux soient prévus pour rendre la recharge moins chère, mais pour l’instant il n’y a pas d’autres détails.
Compte tenu du nouveau prix de 0,25 $ par kWh, les 400 kWh nécessaires pour parcourir 200 miles avec un Tesla Semi coûterait 100 $. C’est beaucoup plus que les 28 $ de l’exemple original, mais toujours beaucoup moins que les 169,76 $ pour le camion diesel.
Dans cette optique, le camion électrique de Tesla pourrait être 41 % moins cher que son homologue diesel. Ce n’est pas un pourcentage brutal comme celui obtenu avec l’exemple original (83%), mais cela peut être un peu plus réaliste. Toutefois, il existe des nuances. Les coûts et la consommation du transport de marchandises peuvent varier en fonction de ce qui est transporté, de son poids, de l’état des routes et des conditions météorologiques. Par conséquent, tant que le Tesla Semi ne sera pas sur les routes des États-Unis et d’autres pays, nous ne disposerons pas de données vraiment précises. Et nous devrons attendre encore un peu pour cela.
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