La sécurité au volant. Éviter les accidents sur la route avec l’aide de la technologie. À cette fin, la Commission européenne a proposé l’année dernière que les voitures du futur seront équipés de systèmes ADAS, des systèmes d’aide à la conduite qui permettront de réduire le taux d’accidents. Son objectif, sous le slogan Vision zéro: sauver plus de 25 000 vies et prévenir 140 000 blessures d’ici 2038. Et d’ici 2050, l’objectif est de réduire le nombre de décès et de blessures graves à pratiquement zéro.
Tout commence cette année 2022, en juillet. Comme le rapporte le Direction générale de la circulation (DGT) au cours de l’année écoulée, « toutes les voitures devront intégrer de série huit systèmes d’aide à la conduite (ADAS) ». Sécurité de la conduite automatisée pour éviter les accidents. Plus précisément, il sera obligatoire pour « les nouveaux véhicules réceptionnés en Europe à partir de 2022, et les nouveaux véhicules vendus à partir de 2024 ».
ADAS est l’acronyme de Systèmes avancés d’aide à la conduiteen anglais, Advanced Driver Assistance Systems. L’idée est que la voiture assiste activement le conducteur. Alors que les mesures de sécurité au volant telles que les ceintures de sécurité ou les airbags visent à protéger les personnes lors d’un accident, les systèmes ADAS veulent éviter de tels accidents avant qu’ils ne se produisent. Cela protège les conducteurs, les passagers et les piétons.
Systèmes ADAS obligatoires à partir de 2022
Huit sont les Systèmes ADAS qui devront être installés sur les voitures européennes homologuées à partir de cette année et seront obligatoires sur les nouveaux véhicules vendus à partir de 2024. Leur fonction, prévenir les accidents en aidant le conducteur par le biais de la technologie.
Le site liste des systèmes ADAS est le suivant :
- Assistant de vitesse intelligent (ISA)
- Caméra arrière avec détection de la circulation transversale
- Avertisseur de franchissement de ligne (LDW)
- Détecteur de fatigue et/ou de somnolence.
- Système de freinage d’urgence BAS et EBA
- Antidémarreur avec éthylotest
- Boîte noire (EDR)
- Alerte de ceinture de sécurité arrière
Assistance intelligente à la vitesse
Nous avons parlé de la première l’année dernière, lorsqu’elle a été annoncée par la Direction générale de la circulation routière. Selon son magazine officiel, « l’ISA est un système qui relie par logiciel le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) au système de reconnaissance des signaux, en contrôlant sa position sur la route. par rapport à la limite de vitesse qui est en vigueur sur chaque tronçon de route« . En particulier, « le véhicule utilise des caméras, un radar et un GPS en combinaison avec une carte numérique ».
Contrairement à la limiteur de vitesse, le système ISA s’adapte automatiquement à la section de la voie. Vous ne devez pas le programmer vous-même. Dans les deux cas, le conducteur ne peut pas dépasser la limite indiquée.
Caméra arrière avec détection du trafic
Le site caméra arrière évidemment, aide à la manœuvre en marche arrière. Mais elle présente d’autres avantages. Ils aident à se garer et à se désarrimer, préviennent de la présence d’un obstacle, fixe ou mobile, ou d’une personne dans un rayon de 30 mètres. Sur certains modèles, vous pouvez arrêter le véhicule avant de heurter des obstacles ou d’autres véhicules ou d’être écrasé.
Ce système ADAS peut utiliser un Caméra à 360 degrés. Dans certains cas, ils se chevauchent flèches rouges sur l’écran pour indiquer la direction du danger potentiel. En outre, il dispose également d’avertissements sonores progressifs et, enfin, de l’activation des freins.
Alerte de franchissement de ligne
Le système LDW (Avertissement de sortie de voie) vous avertit si vous changez de voie involontairement. Grâce à une caméra placée devant le rétroviseur ou à des capteurs, le véhicule détecte le marquage de la voie dans laquelle vous vous trouvez. des distances comprises entre 60 et 100 mètres.
Selon le magazine officiel de la DGT, » pour compléter l’assistance, l’évolution de cette technologie est le LKA (Aide au maintien de la trajectoire) ou LKAS (Système d’assistance au maintien dans la voie), a système de maintien actif de la trajectoire qui, en cas d’une éventuelle sortie de la voie délimitée par les lignes, est capable de déplacer le volant ou, dans certaines voitures, intervenir sur le contrôle de stabilité (ESP), en agissant sur les freins et sur les roues opposées à celles qui sont en ligne ».
Détecteur de fatigue et/ou de somnolence.
Pour éviter que le conducteur ne s’endorme au volant et ne perde ainsi le contrôle du véhicule, ce système ADAS est conçu pour détecter la fatigue. Il dispose à cet effet de deux mesures de sécurité de conduite. Le premier est le volant lui-même. Le second est un appareil photo. Entre 20 et 30 % des accidents sont causées directement ou indirectement par la fatigue du conducteur.
Le volant est équipé d’un capteur qui analyse la pression exercée par le conducteur. Il analyse également les mouvements de la main et les changements de direction. S’il détecte des corrections constantes ou des mouvements brusques, il est activé. Quant à la caméra, surveille les caractéristiques du visage surtout les yeux et le mouvement de la tête. Ce système peut également contrôler la durée de fonctionnement du moteur. Après deux heures de conduite ou si elle détecte une anomalie, le véhicule émet un signal lumineux sur le panneau de commande.
Système de freinage d’urgence
BAS est un acronyme pour Système d’assistance au freinage et l’ABE signifie Assistance électronique au freinage. Il s’agit en fait de la même technologie avec deux noms différents. Cet assistant de freinage raccourcit la distance de réaction et est lié à deux systèmes du véhicule qui sont de série depuis des années : l’ABS et le contrôle de stabilité.
Comment cela fonctionne-t-il ? Tout d’abord, il utilise des capteurs pour détecter les obstacles devant nous. Il fait la distinction entre les piétons et les autres éléments.. Avec un avertissement lumineux et sonore, le conducteur est averti. Lors d’un freinage soudain ou d’une force de freinage élevée, le système détecte si la force de freinage est adéquate. Si ce n’est pas le cas, le système applique l’intensité de freinage maximale jusqu’à ce que vous retiriez votre pied de la pédale. En d’autres termes, si vous ne réagissez pas à l’avertissement, le freinage est automatiquement activé. Il resserre également les ceintures de sécurité.
Ce système permet un freinage d’urgence en cas d’obstacles imprévus. fonctionne à des vitesses comprises entre 5 et 40 kilomètres par heure.ce qui est courant dans les zones résidentielles et/ou urbaines. Les systèmes plus modernes sont également activés à des vitesses plus élevées.
Système de verrouillage du véhicule par éthylotest
En 2019, 45,5 % des conducteurs tués dans un accident de la circulation ayant subi une autopsie ont donné… positif pour l’alcool, les drogues et/ou les médicaments psychotropes.. Ces données, compilées par le journal officiel de la Direction générale du trafic, confirment l’importance de ce système ADAS.
À partir de 2022, les véhicules homologués en Europe devront être équipés d’un éthylotest préinstallé. Il comprendra également un antidémarreur qui sera activé si les limites autorisées sont dépassées. Concrètement, il analyse un taux compris entre 0 et 2,5 milligrammes par litre en un temps maximum de 25 secondes.
L’écran de la voiture affichera les informations. Il doit disposer d’un accès à Internet via le WiFi et d’une mémoire permettant de stocker 100 000 tests. Selon la DGT, ce système « intègre des technologies issues de reconnaissance des empreintes digitales, pupilles, détection faciale ou photographies numériques. qui sont stockés dans la mémoire pour identifier l’utilisateur à tout moment, et prévenir la fraude« .
Boîte noire
Dès cet été, les voitures européennes seront équipées de boîtes noires, un dispositif de sécurité routière déjà utilisé dans les avions. EDR est l’acronyme de Enregistreur de données d’événements traduit comme enregistreur de données d’événements. Sa mission est d’enregistrer plus de 15 variables, plus le jour et l’heure.
Ces variables sont « la vitesse du véhicule, le freinage, le régime moteur, la force des chocs frontaux et latéraux, les mouvements de la direction, la position de l’accélérateur, le fonctionnement des systèmes de sécurité tels que les airbags, les ceintures de sécurité ou certains assistants« , etc. Ces données sont destinées à permettre une meilleure analyse en cas d’accident afin de améliorer la sécurité au volant en introduisant de nouvelles technologies et en améliorant celles que nous utilisons déjà aujourd’hui.
Plus précisément, la boîte noire enregistrera les données pendant 30 secondes avant et 5 secondes après l’accident ou l’incident. Grâce à un ordinateur, il sera possible d’extraire les données de la boîte noire pour les traiter ultérieurement. analyse et enquête sur l’événement.
Alerte de ceinture de sécurité arrière
C’est… l’une des mesures les plus largement mises en œuvre par de nouveaux véhicules parmi ceux mentionnés ci-dessus. L’alerte de ceinture de sécurité arrière ne nécessite aucune explication. Il montre un avertissement visuel sur le tableau de bord si l’une des ceintures n’est pas correctement positionnée, au cas où ce siège serait occupé. L’avertissement est généralement aussi audible.
Selon le modèle, ce système ADAS est activé lorsque le véhicule est mis en marche ou lorsque le véhicule démarre et dépasse les 25 kilomètres par heure ou qu’il s’est écoulé plus de temps que nécessaire pour boucler sa ceinture.
Pour rappel, la ceinture de sécurité est obligatoire pour le conducteur depuis 1974 et pour sièges arrière depuis 1992. Pourtant, un système de sécurité aussi élémentaire reste inutilisé, notamment par les passagers. Les ceintures de sécurité arrière sont par ailleurs parfois complétées par des airbags arrière ou latéraux, selon le véhicule.
Je suis étudiant et je fais partie de la rédaction de contrepoint.info. J’ai la chance d’aimer écrire, cependant, j’aime aussi discuter de tous les sujets et particulièrement tout ce qui touche à la Science.